油老虎游戏攻略(油老虎啥意思)
为什么捷豹路虎被称作是“油老虎”？
捷豹路虎被称作“油老虎”是留在大家印象里的一个固有的“错误”印象，捷豹路虎进入国内时的油耗控制表现一般是不争的事实，但随着后来捷豹路虎转入印度塔塔汽车，并着手开发自己的新发动机，油耗控制已达到业内较领先水平。
2008年3月26日，印度塔塔集团出资23亿美元，从福特手中将捷豹和路虎两大品牌收入品牌旗下，但捷豹路虎品牌一直没能彻底摆脱福特在发动机供应上的“掣肘”（例如在售的路虎揽胜仍使用福特提供的3.0T机械增压V6和5.0T机械增压V8发动机），这两款“旧式”大排量引擎在燃油效率方面表现确实不好。
例如，进口2014款路虎揽胜中大型SUV车型（自此代开始取消5.0L自然吸气版本），输出340马力的3.0T V6版（匹配8速手自一体变速箱）工信部油耗约10.9L/100km，媒体实测油耗数据为16.07L/100km。车主反馈数据显示，搭载375马力5.0L V8发动机，匹配6速手自一体变速箱的揽胜运动版车型的平均油耗为17.45L/100km。
不过，随着2014年捷豹路虎正式推出全新自主研发Ingenium系列发动机（目前已推出2.0T L4和3.0T L6两款引擎），捷豹路虎车型在油耗控制上已经达到了行业比较领先标准。
车主反馈的油耗数据信息显示，搭载全新2.0T发动机的捷豹XEL车型，200马力版本的平均油耗为10.42L/100km，250马力版本的平均油耗为10.99L/100km（XFL 300马力版本数据不祥，工信部数据为7.9L/100km）。
今年3月初，捷豹路虎全新Ingenium 3.0T 直列六缸发动机正式列装，率先应用在揽胜运动版HST车型上，后装配在新款年款路虎揽胜车型上（注：二者目前均未引入国内销售），未来它将全面替代福特3.0T V6成为捷豹路虎核心发动机。
Ingenium 3.0T L6发动机在开发之初就兼容MHEV温混动技术，因此据捷豹路虎的消息，这台新引擎比现有揽胜运动版的V6效率高出20%，百公里油耗9.3L，二氧化碳排放量213g/km，相比V6发动机243g/km降低了12%。同时该发动机还配备了汽油微粒过滤器，通过过滤器可将颗粒物排放量降低75%左右。
“油老虎”为何吓不倒买车者，有钱就是任性吗？
这里分享下我个人的观点。
1:针对于平民化家庭代步车这一类来讲，比如哈佛h6,吉利的博越等系列，他们同属于国产汽车，也是国产界suv销量很高的代表，但是大众口碑油耗普遍高，俗称车买的起，油加不起，但是为啥这么多人还要买呢，首先他们的外观符合大众的口吻，其次是他们的内置配置很高，感觉10多万的车拥有了几十万合资车的高配水平，满足了人们这颗虚荣心，像哈佛h6低中配居然就有了电子档杆，无疑也体验了豪车的一把的感觉，瞬间高大上，吉利博越系列外观很像路虎揽胜，而现在吉利汽车的口碑很好，加上内饰高大上，配置丰富，我想也是很多人愿意买单的理由。
2:再者谈谈合资车，B级车~一般买这种车都是上有一定年纪有一定职位的，车不便宜外观大气，自然也就不怎么在乎油耗了。越野车~这类人就是追求汽车性能，有的是汽车玩家，有的是爱好自驾游，自然这一类跟普通的上班族不一样，家庭条件肯定优越，油耗什么的高就高吧。 豪华suv~这类就更不需要多说，车的外观犀利，走到哪里都拉风，本身开这些车就是一种身份的象征，这类车发动车高级，排量比较大，自然油耗也就上去了，他们基本上略过油耗这一项。
以上是我的一些观点，欢迎评论交流。
为什么油老虎车排名没有合资进口车？
进口车油耗高很正常，一方面是由于汽车发动机排量大，动力强，车企开发这车的主要基准就是驾驶感，车辆油耗则在其次。
就像丰田兰德酷路泽 4600 GXR，匹配了4.0L～4.7L的发动机，对于这款车，被网友戏称，总是在加油的路上驾驶，百公里油耗15L以上；
还有一款就是宾利添越 6.0T车辆，这款车推出了限量版，First Edition，售价高达530万，油耗自然也是高出了天际，百公里油耗在20L以上，但是我们没有听到过关于这款车油耗方面的负面新闻。
进口车油老虎都是50万打底，购买这些车辆的人群基本上都不是工薪阶层，个体户居多，即使是工薪阶层，也都是公司高管，手握上千万资产，几百元的油钱还担心吗？
现在之所以强调车辆油耗，对于政府，是为了节能环保，对于消费者而言则是为了降低养车成本，而油老虎车辆油耗排名，都是对有一定市场销量的车型排名，大部分车型都是常用的家用车，广受消费者关注的车型，这样的排名才有意义，才会对车主购车具有指导意义；像这种进口车，每年不过卖上几十上百台，市场占有率非常低，甚至很少有车主知道这款车，自然不会上榜单。
另外，车辆油耗排名，也牵涉到一些利益机构，不是所有的高油耗车都会上榜，有可能有漏网之鱼，大家看一下，作为参考即可。
大家为什么喜欢做这些没有意义的对比呢，油耗高不是单方面原因，他跟个人驾驶习惯，车重，车型设计，风阻系数等有关。 我们买车难道不应该最先考虑它的安全系数吗？就拿纳智捷来讲它的油耗高，跟它的车身重有很大关系。因为厂家设计的时候把安全系数考虑到了，所以他车子就重。日系车为什么油耗低，同样的车子，同样的车型，它的车身很轻，它的后防撞梁里面加的都是泡沫。这样车子你敢坐吗？这样的车子安全吗？还有就是如果嫌油耗高，你可以买电动车呀！那样就没有油耗了！
油老虎悍马还有回归的可能吗？
不知道大家是否还记得悍马，其军用版本车型在上个世纪跟随美国的强权主义在世界范围内大出风头，而随着军事题材电影的热播，悍马民用车型也是跟着风光无限，一时受到了世界各地的追捧。
然而，随着能源紧张以及环保的主义的盛行，悍马这个“油老虎”也最终消失在人们的视线中。
不过在悍马消失的10年里，关于其复活的消息从来也没有断过，甚至有中国企业一度接近完成悍马的收购。据外媒报道的最新消息，悍马汽车有望重新复活，只是其 标志性的大排量发动机将不复存在，取而代之将是电动机。也就说，全新的悍马将摇身一变为纯电动汽车。
之所以会有纯电动悍马消息的流出，主要在于通用计划在2025年底在底特律的汉姆特拉克工厂建造一条新的高档电动汽车生产线。正是这条生产线的开动，让很多人认为电动悍马将有极大可能出现在大家面前。
实际上，这条生产线并不是为了电动悍马而建立的，而是为了一个代号为BT1的电动卡车/SUV项目。随着环保以及排放的压力逐渐增大，通用汽车也不得不“随大流”开启更多电动汽车项目。在旗下的轿车逐个开启电气化以后，SUV以及皮卡等车型也加入其中。为此，通用共投入30亿美元进行生产线的建立。
据了解，该生产线将在2025年底开始开始小批量生产BT1电动皮卡，这些车型将使用通用旗下的不同品牌，其中就包括了GMC和凯迪拉克。根据产品规划，BT1皮卡的性能版本将在2025年问世，而电动SUV将在2025年问世。
所以，关于电动悍马并没有得到官方的确认。不过这个项目确实值得通用集团进一步探讨，毕竟悍马在美国人心里还是有着非常“崇高”的地位。如果借由“悍马”品牌来开启电动SUV的推广，也许会有意想不到的效果。
值得一提的是，目前在美国市场电动版福特皮卡、RIVIAN RT1以及特斯拉电动皮卡都即将进入量产阶段。对于通用集团来说不但要加快皮卡、SUV电气化的节奏，另外的确是需要一个响当当的“大牌”来增加产品的竞争力，这么来看的话，悍马是个不错的选择
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