让飞机在游戏中更加强大(让飞机在游戏中更加强大的方法)
飞机发动机威力到底有多厉害？
我们以刚获吉尼斯世界最强推力发动机的GE9X威力，单台推力能达61吨（134300磅）！两台GE9X就能保障世界最大双发宽体式客机波音777X安全高效运营，要知道777-8在两舱布局下可容纳384人，而777-9两舱布局下可容纳426人！GE9X的推力有多强？当初将加加林送上太空的“联盟”火箭推力是85吨，航空发动机之强悍，可见一斑。
图、创造吉尼斯世界记录的GE9X，推力高达61吨！
航空发动机的超强推进力，离不开高精度、高质量、高效率、高可靠性方面的需求。随着航空发动机推力的进一步摸高，这就对航发的制造、材料等提出更高要求。航空发动机推重能比决定了其整体性能，这需要航发在高温（第5代发动机涡轮前温度高达1400~1600摄氏度），高压（30~50倍大气压强），连续工作1万小时以上！而火箭可以选择在高温处覆盖一次性隔热材料，但航空发动机不行，可以说航空发动机比火箭的挑战性还强。
其次先进航空发动机的涡轮前温度高达1600摄氏度，因此制造涡轮的材料还必须经受超高温的考验。未来，高性能航空发动机离不开数字化、精密化、整体化设计。例如其中的单晶空心涡轮叶片，它需要控制合金晶体连续，还要在内部设计复杂内腔导入冷空气，这自然离不开精密铸造工艺。
从航空发动机的演进式来看，一款先进的航发基本都是用“钱”烧出来的。设计只是万里长征第一步，此后还有庞大的试验、试飞过程。其中很多零部件都需要匹配、试车等工序。还有很多试验都是破坏性质的。
坐过飞机的人都知道它在启动的时候有一个强大的推力，只要飞机起飞，周围的人就必须抓住栏杆，以防被大风吹走，而且飞机起飞具有很大的风力，当遇上在沙子的地方起飞时，就会带起漫天黄沙。顿时好像一顿沙尘暴来袭，一个强大的推力才会给予飞机一个飞向蓝天的动力，那么你现在知道飞机发动机“威力”有多厉害了吧。
拿我们非常熟悉的俄罗斯AL-31涡扇发动机来说，长不过5米，直径1.3米，质量1.5吨，推力却达到了12吨之多。
四代军用大推，美制F-135，加力推力更高达20吨。能量不谓不雷人，做为当代科技集大成的代表作，航空发动机给人的直观印象，非常恐怖。有了成熟可靠的发动机，所有的飞机才能飞上天；有了先进的推力更大的发动机，飞机才能表现得更先进。因是，当今世界的共识，航空强国强在发动机，发动机强则航空强，航空强则国强。
对于国际地位稍微有利的国家来讲，只要外国有配套的发动机可选，一般打造一款飞机的速度，只有五、六年，而想打造出成熟的一款发动机，大约需要20年以上，甚至更长。
现在航空发动机强者集中在三家之手，美国通用、普惠和英国罗罗，号为三巨头，军民兼而有之，推力从大到小，推进方式从涡扇、涡喷、涡浆到涡轴，一样也不少，核心机已发展到七代，从而都是最强者。集成众多学科，汇集最尖端工艺，而成为工业王冠上最璀璨的一颗宝石，有就可以推动航空工业大发展，没有即要受制。
我国军用三代大推涡扇-10“太行”，近年终得成熟，标志着继美俄之后第三个取得该一型号成功的国家，拿到了登堂入室的第一张通行证，更向第四代军用大推而努力，即涡扇-15“峨眉”，也开始了装机实验，说明我们的努力有成，着实可喜可贺。长期以来的“心脏病”问题，从此不再困扰我们。
都说中国空军有“心脏病”其实就是说空军的飞机没有一款好的发动机，一款优秀的发动机有着什么样的标准呢？首先发动机推力必须够大、使用寿命必须够长。这两点就是衡量发动机最重要标准。解决了发动机的技术问题不仅可以帮助飞机飞上天，也可以让改成燃气轮机让军舰在海上飙车，而且也可以让陆地上的坦克飙车。
就比如有着“流氓2500”称号的美国LM-2500舰用燃气轮机就是用C-5大型运输机的发动机发展而来的。而它的厉害之处就在于它拥有着32600马力的最大输出功率，15000小时的大修时间。所以当80年代中美蜜月期中国从美国引进改型燃气轮机后就依然决然的放弃此前驱逐舰等中小型舰一直在用的蒸汽动力而研发燃气轮机。
而这就是飞机发动机的厉害之处。而发动机涉及的是一个庞大的工业体系。就拿发动机身上最小的叶片来说，其中就包含了冶金、热处理、精加工、装配等一系列高精尖问题。发动机技术几乎是涵盖了一个国家最高军工科技，是一个工业强国的代表。
飞机发动机的威力很大，运转起来的高强度的合金涡轮叶片能把任何被丢的人瞬间切碎，即使穿了中世纪那样沉重的铠甲一样会被砍死砍碎，一个没跑。
而且，现代喷气式发动机运转起来需要巨量的空气，在涡轮前方形成一个吸力区，能把体重上百公斤的成年人活生生吸进发动机里搅碎。在美国航空母舰上就发生过这样的事故，因为航母甲板对于飞机操作来说实际还是非常狭小的，所以繁忙的工作人员难保不会忙中出错，太过靠近在大车状态的舰载机进气道。有些人员福大命大祖上积德，身上的衣物勾住进气道内或周边的突起保住性能，有些就没那么幸运变成碎块。而在民航机场，也发生过民航客机发动机运转起来，把没固定好的行李集装箱吸过来造成事故的案例。
飞机发动机的威力还体现在巨大的噪音和高温高速的尾焰上。现代喷气式发动机工作起来的噪音能够轻易超过120分贝，战斗机使用的高性能发动机在加力工作时有可能达到140分贝。而人的耳朵在超过80分贝的环境下暴露超过5分钟就可能造成不可逆的伤害。所以大家可以留意在飞机旁工作的各种工作人员都佩戴着包裹耳朵的耳机或耳罩，但即使这样也很难完全避免因长时间接触噪音产生的伤害。
尾焰大家好理解，喷气发动机靠的就是高温高速燃气做功，推动飞机运行。燃气流刚喷出发动机时有几百度高温，任何人碰上去即刻会被烧伤烤焦。
发动机还有可能发生各种故障，击伤机内人员，破坏飞机结构。曾经有喷气式发动机的涡轮叶片整体飞脱，破坏机体结构引起飞机紧急迫降。前一段还有发动机叶片飞出，将客机机体打出大洞，一名乘客被吸出窗外，造成机体急剧失压，飞机差点坠毁。
看到没，飞机发动机威力想当厉害，谁不信可以去试试，可以选择被搅碎，吵死，烤熟。。。等各种死法。
为什么要用“威力”这个词来形容航空发动机？不是应该用“推力”更加恰当么？或者说航空发动机就是“现代工业皇冠上的明珠”，是目前研发难度、制造难度都最顶级的现代化工业产物，造航空发动机其实就跟造航母一样，是一个现代化工业大国综合国力的集中体现，是集人类目前科技、工业文明之大成的产物，可以这么说，能造先进航空发动机的，无一不是世界顶级工业强国。
为什么这么说？因为对“能量”的利用水平就代表了人类科技文明的发展水平，而发动机就是一个：能够有限的空间内转换和利用能量的科技产物。其中又以航空发动机为甚，航空发动机的综合制造水平和难度都是最高的，因为航发必须要求在一个极为有限的空间和极其恶劣的环境中实现对能量更高水平地转换和利用。或许有人会说在火箭和某些导弹上面使用的航天发动机同样也有着很高的科技水平，也需要在极端环境中使用，这个不否认，但是航天发动机和航空发动机不同在于，前者通常是不需要保持长时间稳定运行以及极端性能输出的（几分钟~几十分钟），而后者则是需要在保持极端性能输出的同时，要有很长的使用稳定性和寿命，其时间跨度可以达到数千甚至是上万小时，这才是航天发动机所不能相及的。
▲GE90-115B航空发动机
上图中的是目前世界上推力最大的航空发动机是通用电气公司的GE90-115B，该发动机自重8.76吨，输出推力达到了50.2~52.4吨，更是曾在测试中创造了58吨的极限推力，打破了吉尼斯世界记录，而想要制造这种顶级航空发动机，其对材料和工艺的要求是非常严格的，比如下图所示，就是航空发动机里面高压涡轮的一块小小的叶片，这个涡轮叶片还没有手掌大，但是却可以承受十几吨的离心力以及产生数百马力的推力，要知道，一台普通小汽车的发动机也不过才100多马力。
▲高压涡轮叶片
再比如下图是用GE90航空发动机改造的舰用LM9000燃气轮机（其实很多燃气轮机就是用航空发动机改装的），功率达到了67~75兆瓦，也就是大概9.1万马力~10.2万马力，差不多相当于1000个普通汽车发动机的功率，主要的是该燃气轮机的大修时间为5~7.2万小时，大家可以体会一下，航空发动机需要在保持极端性能输出的情况下，同时还需要保证足够长的大修时间和使用寿命，可以想象这对现阶段材料学和工艺学的要求有多么的高，因此，说航空发动机是人类工业皇冠上的明珠一点都不过分。
▲LM9000燃气轮机
